Spanish translation by Cayetano Hormaechea.
Érase una vez...
EL WASA
por Hervé Sasso
En el Vasamuseet se está preparando una monografía
Naturalmente trata del Wasa.
Estará formada por 5 volúmenes de 300 a 500 páginas cada uno.
El primer tomo ha aparecido con el título “Vasa I: The Archaeology Of A Swedish Warship Of 1628“.
Trata fundamentalmente del pecio y su recuperación.
El autor principal es Carl Olof Cederlund (uno de los participantes en la operación de recuperación) bajo la dirección de Fred Hocker (director de investigaciones).
Los volúmenes siguientes están en preparación y se publicarán gradualmente. ¡Una obra magnífica!
1 - El costado de babor visto desde popa.
2 - Galería superior de estribor.
3 - La popa por babor.
En el suelo se pueden ver la chalupa (delante de la proa) y dos cañones.
4 - Detalles de la estructura interior.
5 - Detalles de la estructura interior.
6 - Nos encontramos en la galería de estribor. Se observa que los elementos de su estructura presentan unas formas mucho más regulares y geométricamente más perfectas que los de la bodega, lo que es debido a que se trata de piezas de secciones pequeñas y, por tanto, mucho más fáciles de labrar.
45 - Documento del Vasamuseet.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
7 - Un primer plano del costado de estribor.
Nótese que los ajustes son inmejorables y los escarpes perfectos.
8 - Interior de la bodega.
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9 a 12 - Deformación de un puente debida a la acumulación
de materiales después del naufragio.
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13 y 14 - El beque.
15 - Inclinación del palo mayor.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
40 - Inclinación del palo mayor.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
39 - Documentos procedentes del los archivos del Vasamuseet que muestran la mecha del palo y la carlinga.
16 - Bomba.
17 - El pinzote.
18 - Reconstitución a tamaño natural.
La talla original se conserva en las reservas del museo.
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26 y 28 - Técnica de ensamblaje utilizada en el Wasa.
29 - Los dos elementos señalados están desplazados longitudinalmente casi un metro.
30 - Nótese la importante inclinación hacia popa que presenta el mástil.
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31 y 32 - Otra cosa curiosa: Mientras que el palo está inclinado hacia popa, la cofa está tan inclinada hacia proa que resulta difícil mantener el equilibrio sobre ella.
33 - Plano del Vasamuseet.
34 - Palo mayor.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
35 - Un dibujo, realizado en 1987, que muestra la disposición de las varengas y ligazones en un extremo del casco.
Se aprecia que una buena parte del trabajo radicaba en los aprovisionamientos.
No olvidemos que se trata de un navío de 1625 y no del siglo XVIII.
36 - Si se presta atención, a pesar de la mala calidad de la imagen, se puede observar que el bao situado encima de las bitas está hundido.
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
37 - Testigos de las deformaciones del casco: Con objeto de poder controlar los movimientos del casco se han establecido 400 puntos de control que permiten tomar 14 series de medidas.
Las mediciones se hacen en 3D y permiten visualizar las deformaciones en gráficos de 2D.
Imagen: Reparto geométrico de los puntos de control.
38 - Deformación de la popa entre octubre 2000 y abril 2005.
Para una correcta interpretación hay que tener en cuenta que las escalas del perfil y de la deformación no son las mismas.
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41 a 47 - Ejemplos de documentos conservados en el Vasamuseet.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
48 - Los dos primeros piques están tallados en una sola pieza de madera aprovechando una horquilla natural.
Los siguientes, debido a sus dimensiones, se componen de dos piezas empernadas sobre la quilla.
49 - El tubo flexible de color azul se utiliza para conducir a la bodega el aire acondicionado.
50 - Documento de archivo del Vasamuseet referente a la cofa.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
55 - El puente de batería (reconstitución a tamaño natural)
56 - La vida a bordo.
57 - Vista de los cañones (reconstitución).
58 - Vista de los cañones (reconstitución).
59 - Acceso a la cámara principal (reconstitución).
60 - Enjaretados superiores vistos desde dos puentes más abajo.
61 - Interior de la bodega.
62 - Sección del segundo puente.
63 - Cámara principal en curso de acondicionamiento.
64 - Sección (plano Vasamusset).
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
65 - Popa (plano Vasamuseet).
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
66 - Plano Vasamuseet.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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68 - Jardines de estribor.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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70/73 - Gran cantidad de proyectiles de diversas formas.
El hombre siempre ha derrochado imaginación para construir esta clase de “juguetes“.
Viendo las fotos se puede apreciar el gran “cariño“ que se profesaban los marinos de las flotas enemigas.
74 - El “fabuloso“ viaje del Wasa.
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75 a 78 - “El Rompecabezas Infernal“.
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79 à 87 - Diferentes vistas de la popa.
Fotografías de las esculturas reconstruidas y pintadas de la misma forma que lo fueron en su época.
Todas las tallas estaban policromadas y el navío era rojo contrariamente a la creencia generalizada de que era azul.
88 - Escudo de la familia Vasa con la gavilla de trigo.
89 - Las tres coronas (Tre Kronor), emblema de la monarquía sueca.
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90 a 95 - Diversas esculturas representando soldados romanos, tritones, nereidas...
96 - Vista parcial de un diorama mostrando la construcción de un buque en la que se aprecia perfectamente la puesta en práctica del método holandés.
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97 y 98 - Dos planos que permiten apreciar las curvas del casco del Wasa.
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104 a 106 - Diorama del astillero que muestra las fases constructivas.
Vasamuseet.
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107 - La línea de la izquierda muestra el nivel al que llegó el fango del fondo marino sobre el navío.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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108 a 115 - Documentos de los archivos del Vasamuseet.
Dibujos que muestran el estado de los puentes cuando se recuperó el pecio.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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116 a 120 - Vistas de la proa: las esculturas representan emperadores romanos.
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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127 à 133 - Detalles de los obenques.
134 - Máscara de león que se colocaba sobre las portas de forma que intimidasen al enemigo en el momento de ser abiertas.
Había 56 y se conservan 48.
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
135 a 140 - Solamente se han encontrado 3 cureñas en el navío. Tras el naufragio, todos los cañones fueron recuperados “muy rápidamente“. La operación se efectuó con la ayuda de campanas de inmersión.
El navío descansaba sobre el fondo a 32 metros de profundidad. Una gran parte de los cañones fue vendida en Alemania.
Los planos de la cureña pertenecen al fondo documental del Vasamuseet.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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487 a 503 - Cañones y cureñas..
141 - En la tienda del Vasamuseet se puede adquirir el DVD “The Warship Vasa“.
Es un documento interesante que dura 25 minutos.
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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142 a 145 - Algunos detalles del interior.
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146 al 149 - Vistas del costado de estribor. Se distinguen bien las cabezas de los leones sobre las portas.
La pasarela que se aprecia en la última foto permite acceder al interior del navío.
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149 a 153 - Distintas vistas de babor.
154 - Se puede advertir el espacio vacío donde debería situarse la escultura que representaba al emperador y que no ha sido encontrada.
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154 y 155 - Detalles de elementos tallados.
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Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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156 y 157 - Un vaso. ¡Brindemos por el Wasa!
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158 a 166 - Algunas imágenes de la chalupa del Wasa.
Se hallaron elementos de seis chalupas alrededor del pecio del navío. Esta es la única reconstituida que pertenecía al Wasa. Medía aproximadamente 12 m de eslora y podía embarcar 12 hombres.
Se terminó antes que el navío y fue utilizada antes del viaje inaugural. Las condiciones en que se realizó esta foto no eran las ideales.
¡Gracias a Roberth por su ayuda!
167 - Vista de conjunto de la maqueta 1/10 del Vasamuseet.
168 - Un dibujo de la popa del Wasa a la misma escala que la popa de un 74 cañones francés de 1780.
169 - Si se alinean las líneas de flotación, uno se pregunta...
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170 / 170b - Si se mira con atención la imagen, abajo a la izquierda se puede distinguir una pequeña porta que estaba situada cerca de la superficie del agua y servía para que desde una chalupa se pudiesen entregar y recoger correo y otros pequeños bultos sin necesidad de subir a bordo.
171 - La mesa del comandante con la vajilla encontrada a bordo. Se puede observar el vaso de vidrio presentado anteriormente. En el Wasa también se encontró una pella de mantequilla perfectamente conservada.
172 - Una reconstitución del rostro realizada a partir de su esqueleto mediante procedimientos científicos idénticos a los que utiliza la policía criminal.
En el museo el hombre está representado en pie con su capote.
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176 - La Maqueta del Wasa del museo de Berlín.
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177 a 180 - La escala del modelo es 1/24.
Los constructores eran dos hermanos holandeses, maestros carpinteros de ribera, llamados Hendrik y Arendt Hybertsson.
Uno de ellos falleció a causa de una enfermedad en 1627, un año antes del viaje inaugural del Wasa. Estos dos hombres tenían una gran reputación profesional y fueron absueltos en el proceso que tuvo lugar en septiembre de 1628.
La construcción del navío en sí misma fue correcta.
Fueron las modificaciones introducidas por indicación del rey las que alteraron las características del buque convirtiéndolo en inadecuado para la navegación.
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185 - Una verdadera sinfonía de colores.
Magnífica vista de la popa por babor, los jardines de estribor y la proa por estribor.
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190 - Una vista de la popa por la aleta.
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181 à 191 - Imágenes de Berlín. Gracias Markus Leber.
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192 y 193 - Dos imágenes del Batavia y un plano que permite apreciar las semejanzas. (El Batavia fue un buque mercante de 1300 toneladas, botado en 1628 y naufragado en 1629).
Detalles sobre el motín del Batavia en:
http://www.mandragore2.net/dico/lexique2/lexique2.php?page=voyage-batavia
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195 a 198 - Algunas fotos del Wasa de Victor Yancovitch. Realización del modelo a partir de los planos del Vasamuseet.
Las esculturas proceden del kit de Sergal. Vemos una vez más que las leyendas tienen una larga vida.
El Wasa era rojo y no azul como se representa en el 99% de los casos.
Gracias Victor.
199 - Algunas fotos sobre el reflotamiento del Wasa. Un documento que muestra la flotilla de recuperación.
Los dos pontones (2400 t) de la compañía Neptune.
El Oden et el Frigg se sitúan a ambos lados del Wasa que aún permanece hundido.
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200 y 201 - Dos fotografías de la maqueta de la operación que se exhibe en el Vasamuseet.
En la segunda se aprecian los túneles excavados por los buzos que se expusieron a grandes riesgos en unas condiciones especialmente difíciles.
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202 a 205 - Las cuatro fotografías anteriores proceden de los archivos del Vasamuseet y muestran la sección del sistema de izado.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
206 - Un dibujo representando el sistema de izado.
207 - Esquema explicativo del desplazmiento sobre fondos cada vez menos profundos que permitían el ascenso por rellanos, lo que no podía realizarse de una sola vez.
208 - Documentos de archivo mostrando la posición de los diferentes rellanos en el curso de la operación.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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209 y 216 - Un buzo muestra el manejo de la lanza hidráulica (Zetterstrom-jet) puesta a punto para la perforación de los túneles bajo el Wasa.
El principio de funcionamiento reside en un potente chorro de agua dirigido hacia delante y una corona de chorros dirigidos hacia atrás.
El chorro hacia delante tiene por objeto perforar el sedimento y la corona periférica sirve para enviar hacia atrás los residuos de la perforación para permitir el avance del túnel.
Los buzos trabajaban en las frías aguas a más de 30 metros de profundidad, en medio de una total oscuridad, corriendo serios riesgos de hundimiento pues debían avanzar en el estrecho túnel con el barco encima sin conocer su solidez.
219 - Escultura del Wasa.
223 - Escultura de René Vanhouche. Gracias René.
224 - El ancla.
Drawing courtesy of National Maritime Museums of Sweden
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225 y 226 - Los polacos.
Hay dos personajes disimulados bajo dos pequeños asientos, uno a babor y otro a estribor, que no se parecen a ninguna de las demás esculturas.
Sus vestidos delatan que son polacos. Están agazapados bajo los bancos con expresiones de angustia, ya que estas esculturas hacen referencia a un castigo que se practicaba en Polonia en esta época.
Un perjuro o un criminal eran forzados a arrastrarse bajo un banco ladrando y confesando sus faltas a voces.
Detrás de estos dos polacos se situaban dos grandes guerreros nobles, de los que el de babor no ha sido encontrado.
La proximidad de estos dos hombres disimulados cerca de los guerreros sugiere que el guerrero Gustavo Adolfo, rey de Suecia, está dispuesto a ser indulgente con las vidas indignas de los polacos.
¡Sutil manera de humillar a la enemiga Polonia! Cuando la tripulación utilizaba el beque como retrete, los marinos tenían una visión directa sobre los polacos agazapados.
227 - Las esculturas representan emperadores romanos situados cronológicamente progresando hacia proa.
El primero, visible bajo el polaco, es Tiberio.
228 - El gran guerrero noble.
231 - Reproducción a la escala 1/1.
311- La catedral de madera.
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314 y 317 - Detalles del la popa vista por babor.
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344 y 351 - EL coronamiento de popa.
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412 y 419 - Diferentes vistas de la proa.
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420 y 424 - Detalles de los jardines de babor.
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425 y 430 - Detalles de los jardines de estribor.
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437433 y 437 - Algunos detalles de las portas.
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440 y 459 - Puente superior.
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464 
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461 y 465 - El león, mascarõn de proa.
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469 y 472 - La cofa del palo mayor.
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475 a 476 - El cabrestante.
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482 y 484 - Anclas.
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Algunas obras sobre el Wasa.
El wasa
Longitud total , incluido bauprés: 69 m.
Longitud del casco, beque incluido: 61 m
Eslora entre perpendiculares: 47,50 m
Longitud de quilla: 38,30 m
Manga en la cuaderna maestra fuera de todo: 11,70 m
Altura de la quilla a la perilla: 52,50 m.
Altura del alcázar: 19,30 m
Calado: 4,80 m
Desplazamiento: 1210 toneladas.
Lastre: 130 toneladas.
Superficie vélica: 1275 m2 Número de velas: 10 (de las que se conservan seis).
Artillería: 64 cañones, de los cuales 48 de 24 libras, 8 de 3 libras, 2 de 1 libra y 6 morteros.
Tripulación: 145 marinos y 300 soldados.
Como se puede comprobar este navío era muy grande para su época.
El Wasa en cifras
VASAMUSEET
Les invito a visitar la “web“ de mi amigo Clayton.
Mi amigo intenta una cosa poco frecuente, realizar un modelo del Wasa en enramada. Dado que la estructura de este buque no es totalmente conocida, está siendo aconsejado por Fred Hocker, director de investigación del Vasamuseet.
Se trata de una experiencia muy interesante.
Las páginas de su “web“ referentes al Wasa son:
http://clayton707.googlepages.com/
Las páginas de su “web“ dedicadas a la escultura son:
http://clayton707.googlepages.com/carvingpracticum
La “web“ de Johan Avard : Regalskeppet Vasa
http://hem.bredband.net/johava/WASA.htm
FIN
PRÓXIMO EPISODIO: “EL RETORNO DEL WASA“
Fotos y textos extraidos de un reportaje sobre el Wasa efectuado por Hervé Sasso en el foro de Gérard Delacroix.
© Concepción y realización: G. Delacroix 1999-2006
http://forum.aceboard.net/5500-323-31467-0-Wasa-news.htm
Gracias a Patrick Warnier : Touscollectionneurs.com